Главная страница >> Статьи:
Такси? такси!
в первых публикациях о состоянии таксомоторного парка в столице ("бизнес для всех", №№ 13, 14) мы говорили о застарелых проблемах московского такси. А есть ли в москве фирма, осуществляющая таксомоторные перевозки "по всем правилам искусства".
Корреспондент "бизнеса для всех" встретился с директором "элекс полюс такси" александром ушаковым.
- Наша фирма полностью прозрачная, - рассказал он. - Мы платим абсолютно все налоги. Посудите сами: на всех такси "элекс полюса" установлены таксометры, зарегистрированные в налоговой инспекции. Таким образом, ни таксист не имеет возможности утаить выручку от нас, соответственно и мы не можем скрыть ее от государства. Пока мы в основном вкладываем деньги и создаем идеальную схему таксомоторных перевозок. Наша задача - построить систему, при которой заказанное такси в самые кратчайшие сроки, 10-15 минут, окажется в любой точке москвы.
Садясь в машину частника, вы не знаете, в каком состоянии его машина. Учитывая, по скольку лет эксплуатируют авто наши водители, не говоря уже о склонности россиян к горячительным напиткам, езда на "леваке" порой напоминает "русскою рулетку". А если вы решили ехать всей семьей стоит задуматься. Перед выходом на линию наши водители проходят обязательный медосмотр. Пассажир, севший в наше такси, автоматически получает страховку в 10 тысяч долларов на случай аварии. За два года был один случай аварии с травматическим исходом. Пассажиру оплатили лечение и выдали страховую сумму.
- Кто за рулем ваших такси?
- отбор водителей, с одной стороны, - проблема, с другой, - гарантия надежной эксплуатации авто, поддержания высокой марки и престижа "элекс полюса". Требования, действительно, жесткие. Это, прежде всего, три года водительского стажа по трудовой книжке. На этой стадии, пожалуй, самый большой отсев, прежде всего, владельцев липовых трудовых книжек. Начальник колонны проверяет знание московских улиц на специальном компьютерном тренажере. Первые 40 часов новый водитель ездит с инструктором, который проверяет навыки вождения и практическое знание водителем столичных дорог. Подавляющее большинство водителей - жители москвы и ближнего подмосковья.
- О чем "болит голова" у директора?
- главная проблема - скорость подачи такси. Ежедневно на линии находится до 180 машин. Остальные 40 машин на плановом техобслуживании и в ремонте. "Волга" - автомобиль, скажем так, отражающий наш отечественный менталитет. К тому же по сравнению с иномарками ремонт "волги" обходится значительно дешевле. В среднем наше такси за смену выполняет 7 радиозаказов. Статистика показывает, что каждый заказ это опять же в среднем - 320 рублей по счетчику. Если машин на линии будет больше, то и количество заказов возрастет.
"Элекс полюс такси" сразу отказалось от принципа работы некоторых таксомоторных фирм - сдачи авто в аренду. Да, это удобно для водителя. Но нет обязательного медосмотра. Систематический техосмотр и ремонт авто также целиком отданы на откуп водителю. К тому же отсутствует плановость в работе - водитель выходит на линию, когда ему захочется, не учитывая потребности города. Главное - ежедневно отдавать владельцу фирмы оговоренную сумму; остальное, что заработал - твое. К тому же если на таких машинах и установлены таксометры, то это в общем-то фикция - в налоговых органах они не зарегистрированы. Тариф стабильный - 12 рублей за километр днем и 15 ночью и в праздники. Работает водитель строго по графику, переработка не допускается. Во-первых, соблюдается трудовое законодательство, а, во-вторых, "сверхплановые" часы за рулем чреваты аварийностью. Зарплата водителя - 600 долларов. Это при выполнении плана. Также водитель получает определенное материальное стимулирование от сверхплановой выручки. Ну и, как само собой разумеющееся, а.Ушаков упомянул, что водителям выдается форменная спецодежда и они имеют возможность бесплатно пообедать. Если водитель не имеет возможности перекусить в столовой парка, то ему выдается денежная компенсация.
По неофициальной статистике, из приватных бесед с водителями выясняется, что они имеют где-то до 500 рублей чаевых. Но эти деньги не вымогаются: если поступила жалоба, то по отношению к водителю применяются самые жесткие меры, вплоть до увольнения. К тому же когда клиент заказывает машину, он говорит, куда ему ехать, и диспетчер тут же называет цену заказа, так как у него на мониторе высвечивается кратчайший путь до конечного пункта и называется цена услуги, которая может измениться незначительно, если, к примеру, надо объехать пробку или подождать, пока пассажир сделает покупки в магазине.
В компьютере у директора "элекс полюс такси" постоянно "забита" информация по каждому водителю: когда вышел на линию, сколько проехал за смену, сколько выполнил заказов и привез денег по таксометру, а сколько по "безналу". Со многими крупными фирмами, посольствами, министерствами и пр. "Элекс полюс" работает по безналичному расчету - всем очень удобно.
На последнем субботнике водители работали на уборке территории в парке, а также выезжали на линию и привозили деньги в счет субботника, то есть работали бесплатно. Как ни странно, но это понравилось водителям. Может быть, ностальгия по прежним годам. Но сами таксисты считают, что такие мероприятия сплачивают коллектив.
На "элекс полюсе" возобновили фактически забытую ныне систему морального поощрения отличившихся работников. Директор "элекс полюс такси" рассказал, что у взрослых мужиков чуть ли не слезы на глазах выступали, когда им в торжественной обстановке вручали грамоты и ценные подарки - забыли уже, что это такое. "Ценные" подарки вроде бы не такие уж и ценные - часы, кофейные сервизы один водитель рассказывал, что принес домой такой подарочный сервиз, а жена не верит, что его наградили, мол, двадцать лет работал и ничего, а тут с чего бы это? но когда показал грамоту, так дома маленький праздник был по этому поводу. Вот так сплачивается коллектив. Ушаков рассказал, что за два года с предприятия ушло около 600 человек. Чего скрывать - таксисты привыкли к бесконтрольной вольнице. Особенно конфликтными были первые семь месяцев. Водители "воевали" с таксометрами, чтобы иметь возможность включать их по своему усмотрению. И корежили, и пытались "электронное нутро" обмануть. Но в фирме работают опытные специалисты-электронщики, так что "атаки" были отбиты и остались те водители, кто может и хочет работать по-честному.
Не сочтите за преувеличение, но диспетчерская "элекс полюс такси" скорее напоминает командный пункт войск пво, только вместо самолетов "летают" такси. На большом экране электронная карта москвы, такая же карта у операторов на мониторах. На экране отражается информация, где находится каждое такси, с какой скоростью оно едет, свободно или занято и на каком сидении сидит пассажир! в общем, фантастика. Диспетчеры имеют постоянную графическую информацию о пробках на дорогах, которую передают водителям. Все эти чудеса осуществляются через систему спутниковой связи и специальную аппаратуру, установленную на такси. Кстати, в автомобилях установлены "тревожные" кнопки; при нажатии на нее на пульте у диспетчера срабатывает сигнализация и автоматически включается прослушка салона. Вместе со старшим диспетчером александром мельниковым подходим к одному из диспетчерских пультов, за которым работает молодая девушка, представившаяся мариной. Она только что приняла заказ: надо ехать от олимпийского проспекта (рядом со спорткомплексом) до кузьминского парка (самый конец ул. Юных ленинцев). Марина смотрит по монитору, где находится ближайшее к клиенту такси. Ага, есть свободная машина в районе метро "маяковская", значит будет у клиента минут через 15. От места посадки до пункта назначения - 18 км. Умножаем 18 на 12 рублей (дневная такса), получается 216 рублей плюс 60 рублей за подачу машины, итого 276 рублей. Но это по гладкой дороге. Марина смотрит, есть ли пробки на маршруте (все это видно на дисплее). Наиболее "пробкоопасный" - волгоградский проспект в это время суток (12 часов дня) в сторону области свободен. Однако ситуация на московских улицах меняется, что называется, ежеминутно. Диспетчер марина говорит, что обычно авто прибывает к клиенту в течение получаса, но, к сожалению, случаются форс-мажорные обстоятельства: пробки на столичных улицах - главная помеха в работе "элекс полюса". Марина говорит, что за год, который она работает диспетчером, количество заказов выросло более чем в два раза. Кстати, старший диспетчер а.Мельников рассказал забавный случай. Как-то позвонил клиент с претензией, мол, по таксометру с него взяли за лишние 4 километра: километраж он знает точно - проверял по спидометру собственного авто. Каково же было удивление и возмущение молодого человека, когда он узнал, что таксометр работает, даже когда такси стоит на светофоре или в пробке. Да, забыл наш соотечественник, что такое настоящее такси. Может, надо в качестве наглядного пособия показывать фильм "три тополя на плющихе" тем, кто по молодости лет никогда не ездил на такси с таксометром.
"Да, впечатляет", только и сумел вымолвить корреспондент "бизнеса для всех". Александр ушаков подтвердил: не меньшее удивление было написано на лице вице-мэра в.Шанцева, когда он знакомился с работой фирмы. Валерий павлинович рассказал об увиденном ю.Лужкову, посетившему "элекс полюс такси" в конце прошлого года. Мэр также дал высокую оценку работе "элекс полюс такси".
- Плохо то, что мы единственные работаем по такой схеме, - говорит а.Ушаков. - 200 наших такси не в состоянии обслужить всю москву. Но если нашей схемой будут пользоваться другие таксомоторные фирмы, то проблем своевременной подачи заказанного по телефону такси не будет. Мы уже сейчас силами нашей диспетчерской могли бы обслуживать не менее 1000 машин. А в перспективе без особых проблем оборудование диспетчерской позволяет работать с несколькими тысячами такси. Причем у нас автономное электроснабжение, так что сбоя в работе быть не может.
Кто же будет работать в компании с лидером таксомоторных перевозок в столице оао "элекс полюс такси"? два месяца назад во исполнение постановления правительства москвы № 425-пп "об основных направлениях развития таксомоторных перевозок в городе москве" в столице организована региональная общественная организация "гильдия добросовестных перевозчиков". Гильдия объединяет около 20 предприятий перевозчиков и операторов такси.
Игорь крылов.
(Окончание следует).
//Источник информации: бизнес для всех //дата источника: 19.05.2004
|
